缸口螺母诗品小锁母无级变速装置螺钉圆形滑动轴承压头反转工况美其服自锁现在很多车型特别是日系车上都使用了CVT变速箱，这种车型驾驶起来非常的顺滑，无顿挫，在路上犹如行云流水似的飘过。那么，什么是CVT变速箱呢？它结构如何？工作原理是什么？有什么特点？今天老侯为你解析：CVT变速箱。
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
如果你对此还不能理解的话，想一想当年满大街的踏板摩托，它的传动系统就是典型的CVT，一条橡胶皮带连接发动机与后车轮，当年没少把你扔在半路上吧。
由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
钢带绝对是博世公司的核心专利，握住它就是卡住了各大汽车厂商的脖子。当然有些厂商就不愿意了，比如奥迪使用链条式的钢带作为锥盘间的传动装置。
对于CVT变速箱来说，它能够在其传动比区间内无级、线性地调节传动比的大小。也就是说将发动机的转速控制在最佳的转速区间内，CVT控制单元能匹配出最合适的传动比数值来输出扭矩。这一点是手动变速箱、AT自动变速箱及双离合器自动变速箱等这些有固定传动比数值的变速箱不具备的、提高燃油经济性的优势。
另外，相对其它变速箱来说，搭载CVT变速箱的车型在换挡的时刻，动力不会中断，能持续地输出扭矩，所以从这一角度来看，CVT变速箱也更加省油。
虽然传动比范围越大，越有利于提高燃油经济性，但是任何变速箱由于体积、重量等限制，不能一味地增宽传动比范围。目前量产的CVT变速箱中传动比最大的要说舍弗勒与奥迪研发的链条式无级变速箱，其最大传动比为7.7。
【加特可派系】加特可目前所供应过的汽车厂商有日产、三菱、马自达、铃木、雷诺、克莱斯勒、宝马、大众、福特、斯巴鲁等等。
【爱信派系】目前最新的能够模拟8速的S-CVT变速箱已经搭载在了雷凌和卡罗拉等车型上。
【本田派系】本田在上世纪八十年代便开始了研究CVT技术，在1995年将自主研发的CVT变速箱首次用在了第六代本田思域上。
【邦奇派系】在中国品牌的CVT车型中，比利时邦奇（Punch Powertrain）公司是其背后提供CVT无级变速箱技术的供应商。诸如吉利、长城、江淮、比亚迪、东风柳汽等生产的CVT车型均来自于南京邦奇自动变速箱有限公司。
【奇瑞派系】奇瑞早期的CVT变速箱同样采用邦奇公司的产品，但后来奇瑞自主研发了CVT无级变速箱技术，并成功摆脱了对邦奇的依赖。
奥迪新车不再搭载CVT：最新的奥迪车型中已看不到CVT变速箱了，但这并不是说CVT变速箱不好，而是对于奥迪来说，在技术层面上，无论CVT变速箱技术优秀，终归不符合其对运行性追求的定位，并且消费者也对奥迪有更多的运动性要求。另外，奥迪无法将CVT与其引以为傲的quattro四驱系统进行匹配。
目前，全球车企使用CVT无级变速箱最多的当属日系品牌，而日系品牌CVT变速箱的压力钢带几乎都是来自于德国博世，所以，可以说博世才是全球CVT变速箱背后的大佬。在国内，中国品牌通过引进比利时邦奇公司的CVT技术，也有CVT车型的出现，但国家支持发展DCT双离合变速箱的势头，已经压过了企业对其它自动变速箱的关注。或许，在更加注重实用性和平顺性的日本才是CVT的最后归宿。
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